就在蔚來仍深陷輔助駕駛致死案風波、特斯拉自動輔助駕駛遭美國監(jiān)管部門調查，讓全行業(yè)開始反思自動駕駛安全回歸理性發(fā)展之時，百度高調地宣布了在自動駕駛領域的新理念，并宣稱將進一步加速自動駕駛商業(yè)化落地。

8月18日，百度世界大會2021上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏提出了“汽車機器人”概念，并發(fā)布了Apollo汽車機器人。Apollo汽車機器人不設方向盤、踏板，具備L5級自動駕駛能力。

據(jù)介紹，百度汽車機器人能夠通過三重能力服務于人：具備L5級自動駕駛能力，無需人類駕駛；具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務；此外汽車機器人還具備自我學習和不斷升級能力，是服務各種場景的智慧體。

值得注意的是，當天還播放了一段李彥宏在西二旗進行通勤體驗的視頻。視頻顯示，當時車上駕駛座沒有司機，處于無人駕駛狀態(tài)。

不過，從現(xiàn)有的相關自動駕駛測試法規(guī)來看，不允許沒有駕駛員的車輛上路。工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》中明確提到，測試駕駛人應始終處于測試車輛的駕駛座位上、始終監(jiān)控車輛運行狀態(tài)及周圍環(huán)境，隨時準備接管車輛。當測試駕駛人發(fā)現(xiàn)車輛處于不適合自動駕駛的狀態(tài)或系統(tǒng)提示需要人工操作時，應及時接管車輛。

值得一提的是，在2017年7月舉行的百度AI開發(fā)者大會上，在介紹百度無人駕駛平臺Apollo時，李彥宏在前往發(fā)布會現(xiàn)場時曾經(jīng)進行過連線。連線視頻顯示，李彥宏正乘坐無人駕駛汽車行駛在北京五環(huán)路上。據(jù)媒體當時的報道，北京交管部門稱根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，并不允許無人駕駛車上路，對百度無人駕駛車上路事宜進行了調查。

類似違規(guī)的事件再度上演，李彥宏再度以高調的姿態(tài)宣傳百度無人駕駛。

“蘿卜快跑”3年進入30城

今年百度一季度財報會后，百度創(chuàng)始人李彥宏重新明確了Apollo的三條商業(yè)模式：1、為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；2、百度造車，通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進的技術第一時間推向市場；3、Robotaxi(無人駕駛出租車)。

活動現(xiàn)場，就這三種商業(yè)模式的進展都有提及。

當天，百度發(fā)布了全新升級的無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”(蘿卜與robot音譯相似)。百度方面表示，“蘿卜快跑”結合了Apollo過去兩年的運營實踐，能向大眾提供商業(yè)運營和多元化增值服務，加速全民無人化出行時代到來。

據(jù)李彥宏介紹，robotaxi服務品牌名字定為蘿卜快跑，目前在北京、廣州、長沙、滄州運營，未來三年要在30個城市布局，實現(xiàn)常態(tài)化運營、多地運用。

今年1月11日，百度官宣下場造車，與吉利籌備組建一家智能汽車公司。3月2日，集度汽車有限公司正式注冊成立，注冊資本10億元，百度與吉利分別持股55%和45%。

李彥宏強調，集度汽車成立的意義，就是把百度積累的自動駕駛技術和智能駕艙技術，第一時間推廣到市場上去。

另外，李彥宏還表示，蔚來的Apollo平臺是一個開放平臺，對所有的主機廠開放服務。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇介紹，百度Apollo領航輔助駕駛ANP產(chǎn)品(Apollo Navigation Pilot)和自主泊車AVP產(chǎn)品，已實現(xiàn)從行車域到泊車域的全覆蓋，讓用戶放心出行。

百度的ANP與特斯拉NOA、蔚來NOP、小鵬NGP的功能較為類似，在去年底的百度2020 Apollo生態(tài)大會，百度發(fā)布了城市全場景自動駕駛解決方案ANP。但該功能還未上車。

自動駕駛需要敬畏

在發(fā)布會中，百度宣稱的“自動駕駛”未來似乎非常美好。不過，從過去發(fā)生的多起事故來看，現(xiàn)階段的輔助駕駛功能似乎還不能完全讓用戶“放心”。

今年以來，蔚來已經(jīng)出現(xiàn)多起用戶在啟用NOP功能時的交通事故，其中8月12日的事故中駕駛員不幸逝世。當?shù)貢r間8月16日，美國國家交通安全管理局(NHTSA)啟動了對特斯拉的調查，涉及76.5萬輛汽車。NHTSA調查的11起事故均與Autopilot(自動輔助駕駛)或其他自動駕駛功能有關，其中7起事故造成了17人受傷和1人死亡。

這些事故，讓外界對于“自動駕駛”愈發(fā)警惕，行業(yè)內的普遍聲音是需要對于汽車更加敬畏，推動技術大戰(zhàn)的過程要更加謹慎。多位行業(yè)專家對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，企業(yè)需要理性宣傳自動駕駛技術，避免消費者產(chǎn)生誤解，從而引發(fā)安全風險。

在過去的幾年，以特斯拉為代表的部分企業(yè)存在不少過度宣傳自動駕駛功能的做法，一味地鼓吹技術的領先性從而吸引消費者，而對于暗藏的風險概念并沒有做出過多警示。但這也會讓消費者誤解，對技術過于信任。

“把所有輔助駕駛的功能都回歸到原有的預期和定義，需要管一管，理一理，企業(yè)要適當合規(guī)宣傳，駕駛員車主也要知道技術邊界。”8月15日，有汽車行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

8月16日， 理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。

“L2、L3 什么的用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱：L2 =輔助駕駛；L3 =高級輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5 =無人駕駛。最大化地控制期望值，避免自動和輔助出現(xiàn)在同一個狀態(tài)下，輔助駕駛就是人的責任，出現(xiàn)自動駕駛就是車的責任。”

在技術還未完善、法規(guī)尚未形成的情況下，自動駕駛在野蠻生長期正暴露出越來越多的問題。

在自動駕駛領域，無論是從技術發(fā)展還是正在開展的業(yè)務，百度無疑是激進派。這與百度現(xiàn)階段的自身環(huán)境有著莫大關系，一次次錯失風口之后，AI，是百度這艘大船的希望。對于all in AI的百度，自動駕駛是重要的場景，它要依靠這個新故事來扭轉不斷下滑的頹勢。

今天的百度，已經(jīng)不再是互聯(lián)網(wǎng)時代的“寵兒”。單從市值上來說，百度遠低于阿里、騰訊、京東、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至低于自己此前投資過的造車新勢力蔚來。

自動駕駛或許讓外界再次看到了百度身上的想象空間。百度也需要通過一場“翻身仗”，來提振資本市場的信心。

然而，盡管百度自動駕駛的商業(yè)化路徑已經(jīng)非常清晰，也已經(jīng)頻頻亮劍宣稱正在迎接無人駕駛時代的到來。但是，無人駕駛真正進入普通消費者的世界，仍然需要很長的一段時間。

文章來源：中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)