首頁 > 國際著名學(xué)術(shù)雜志《科學(xué)》最近介紹了中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)梁海偉教授與林岳博士、北京航空航天大學(xué)水江瀾教授等合作，發(fā)明了一種高溫“硫固體膠”合成方法，開發(fā)一系列高性能合金催化劑，預(yù)計(jì)大幅降低氫燃料電池成本，推進(jìn)其工業(yè)化。
低碳時(shí)代，隨著新能源汽車行業(yè)成為全球太陽能產(chǎn)業(yè)，元素周期表上的許多罕見金屬成為爆炸工業(yè)突破和成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)。例如，這種貴金屬的碳燃料電池成本約為40%，減少硫使用量可以大大降低電池價(jià)格。此外，金屬對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)排放的減少也起著不可替代作用：這些金屬可以用化學(xué)方式將未燃燒的碳水化合物、二氧化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)換為較低危害的廢氣。從此可以看出，新能源汽車行業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)和工業(yè)突破都無法繞過關(guān)鍵稀有元素的配置，對(duì)“輪子上的元素周期表”必須非常重視。
例如，對(duì)于新能源汽車來說，稀土非常重要。根據(jù)美國作家大衛(wèi)·S·亞伯拉罕在《決戰(zhàn)元素周期表》一書中介紹，現(xiàn)代化汽車裝備了40多塊磁體、20多個(gè)傳感器，使用稀土元素近500克。每輛混合動(dòng)力車都需要使用多達(dá)1.5公斤的稀土磁材料。如果將自行車稀土使用量加倍到全球年度銷售額或市場總占據(jù)，這些數(shù)字將會(huì)令人驚訝。這突出反映了一個(gè)問題，對(duì)于全球各大汽車制造商來說，目前正在不斷發(fā)展的芯片荒實(shí)際上只是供應(yīng)鏈上的脆弱短板、更短板以及可能還有“輪子上的稀有元素”。
國務(wù)院最近發(fā)布《2030年碳達(dá)峰行動(dòng)計(jì)劃》，提出強(qiáng)烈推廣新能源汽車，逐步減少傳統(tǒng)燃料車在新車產(chǎn)量和汽車持有量的份額，推進(jìn)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代品，促進(jìn)電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車。到2030年，新能源、清潔能動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%，運(yùn)營運(yùn)輸工具單位周轉(zhuǎn)換量碳排放強(qiáng)度比2020年下降了9，5%，國家鐵路單位周轉(zhuǎn)換量綜合能源消耗減少10%比2020年。陸路運(yùn)輸?shù)氖拖M(fèi)努力在2030年達(dá)到峰值。這意味著新能源汽車將在未來九年內(nèi)迎來爆炸性增長，中國汽車社會(huì)、汽車行業(yè)和汽車消費(fèi)將圍繞著新的能源重建。隱藏在這個(gè)宏觀目標(biāo)后面，是對(duì)稀土、、等元素的巨大需求。國內(nèi)相關(guān)部門應(yīng)重視，各大汽車集團(tuán)應(yīng)當(dāng)提前安排。
例如，法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources最近宣布與特斯拉達(dá)成多年供應(yīng)協(xié)議，我將購買超過420萬噸的。行業(yè)認(rèn)為這主要是因?yàn)樘厮估捎玫碾姵刂校叩褪瞧浼夹g(shù)方向之一。從全球角度來看，從今年開始的金屬市場將保持緊密平衡，2024年以后將會(huì)出現(xiàn)硬缺陷，并且差距每年都會(huì)增加。
對(duì)“輪子上的元素周期表”非常重視，不僅要從采礦來源不雨滑，城市采礦也通過回收?qǐng)?bào)告廢車、手機(jī)等提取再利用稀金屬同樣有潛力。如28噸電池可以生產(chǎn)1噸鋰，與形成相比，智利鋰礦中1250噸礦土可產(chǎn)生1噸鋰。
中國汽車社會(huì)必須加快建設(shè)綠色循環(huán)利用系統(tǒng)，通過規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)化、節(jié)能化、環(huán)保化加強(qiáng)對(duì)廢棄車的有用材料提取再利用。這也意味著中國需要盡快建立覆蓋汽車整個(gè)行業(yè)鏈、生命流程的安全觀、大局觀和環(huán)保觀。不僅要意識(shí)到一輛新能源汽車在城市中開車是零排放的，還要監(jiān)督這款新能源汽車背后的稀有元素供應(yīng)是否安全、綠色和環(huán)保、能量節(jié)約減少以及新能源汽車的電力源于清潔電。這些都為更高的工業(yè)層面安排和超越提供戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。
來源: 電池聯(lián)盟
